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Présentation

Un PMV (Poste à Manettes de Voies) est utilisé pour la commande et le contrôle des installations de sécurité sur les voies de service. Nous avons profité de la réfection du TCO pour sortir la partie PMV, laquelle dispose désormais de sa propre table de commande à l'aspect plus ferroviaire. Le PMV gère les voies cachées du remisage.

Remarquons d'emblée que les commandes sont situées directement sur le plan de voies du poste, technique fréquemment utilisée par les modélistes...

En partie supérieure, nous retrouvons les 2 voies banalisées d'accès au PMV, autorisant les entrées et les sorties

2 commutateurs E/S, rotatifs, gèrent les 4 signaux du PMV
Le faisceau des voies de remisage avec les commutateurs de voies et les commutateurs de SEL

 

Comment tracer un itinéraire avec un PMV ?
Le PMV est un poste très simple, au fonctionnement particulièrement intuitif. 3 étapes sont nécessaires pour faire entrer ou sortir un train.

1. Alimentation DCC des voies

L'alimentation de chaque voie du PMV est gérée par une SEL (Section Elémentaire) spécifique.

Tout comme pour la table PRS, un clic sur le commutateur rotatif suffit pour le tourner. L'allumage en bleu confirme l'alimentation en DCC de la voie concernée

2. Choix de la voie concernée

Il suffit de tourner (par simple clic) le commutateur situé sur la voie choisie.

Cela aura pour conséquence de manoeuvrer les aiguilles concernées par l'itinéraire et qui ne seraient pas déjà dans la position correcte, sous réserve qu'elles soient libres d'enclenchement.
Voir l'enclenchement de transit).

Une fois les aiguilles correctement positionnées, le voyant du commutateur s'allume au blanc.

3. Manoeuvre du commutateur Entrée/Sortie correspondant

Une fois les opérations ci-dessus réalisées, nous pouvons tourner le commutateur rotatif "PMV Ouest" sur la position "Entrée" (par simple clic sur l'étiquette "Entrée").

Nous obtenons alors l'ouverture du C134, autorisant ainsi l'accès en toute sécurité vers la voie choisie du PMV.

L'allumage au blanc du tracé des voies vers la voie 5 nous confirme l'itinéraire demandé.

Dans notre exemple, nous pouvons également observer l'allumage au blanc du voyant rond correspondant à la position G de l'aiguille 405.

 

 
Quelle indication présente le C134 à l'ouverture ?

Dans l'exemple donné en haut de cette page, notre train sera dirigé vers la voie 5 qui est libre. Dans ces conditions, le C134 présente le feu blanc du M.

Toutefois, si nous avions dirigé notre train vers une voie déjà occupée, ce même C134 aurait présenté l'indication "Feu rouge clignotant" de façon à attirer l'attention du mécanicien sur le fait qu'il risquait de rencontrer une queue de train. Pour plus d'informations, voir les signaux utilisés.

Quels trains sont concernés par les Cv 135 et Cv 136 ?
Un dessin vaut mieux qu'un long discours. Prenons un exemple concret :

Sur l'extrait de TCO ci-contre, il est évident que l'ouverture du Cv 136 ne s'adresse qu'à un seul train : le 466453.

En effet, les autres trains :

  • ne sont pas situés sur la voie concernée par l'itinéraire en cours, à savoir Voie 2 > RA

  • n'ont pas la visibilité directe sur le Cv 136 (Par exemple, le 466453 masque ce signal aux trains 2855 et 4545).

En conséquence :

  • seul l'afficheur LCD du pupitre gérant le 466453 donnera l'indication du Cv 136 (S ou A ou VL)
  • l'éventuel pupitre de chaque autre train de ces voies cachées affichera les tirets "---------", indiquant qu'aucun signal ne s'adresse à ce train.
 
Les fenêtres d'index

Rappelons que ces fenêtres permettent de connaître le n° des trains en des endroits bien précis du réseau. L'affichage est rafraîchi automatiquement lors de l'avancement de chaque train par la fonction "suivi". Notre réseau comporte également des fenêtres d'index sur les voies cachées des PMV. Cela facilite beaucoup la gestion des entrées et sorties de rames des PMV.

Chaque voie comporte 6 fenêtres et ne peut donc accueillir que 6 trains différents. Le fonctionnement des fenêtres est totalement automatique, avec possibilité d'insertion manuelle..

 
Entrée d'un train vers le remisage
Sortie d'un train depuis le remisage

2 cas sont possibles :

  • Entrée depuis le PMV Ouest : le numéro de train est rajouté à droite de la dernière fenêtre, après décalage, si nécessaire.
  • Entrée depuis le PMV Est : le numéro du train est à gauche de la première fenêtre, après décalage, si nécessaire.

La sortie du numéro de train dépend également du poste utilisé :

  • Sortie depuis le PMV Ouest : le numéro du premier train de droite disparait
  • Sortie depuis le PMV Est : le numéro du premier train de gauche disparait

 

Les autres organes de la table PMV

Il s'agit de matériels que l'on trouve sur les vrais PMV.

Dans notre cas, ils sont ... factices et non fonctionnels.